聊到柴油机，大家应该都熟悉，有朋友问柴油机常见故障分析与处理，另外，还有朋友想问柴油机供给系统由哪几部分组成，这到底怎么回事呢？事实上柴油机发电机组发不出电来如何检查呢，下面是小编为大家整理的柴油机常见故障与维修全程图解，供大家参考!
柴油机常见故障与维修全程图解
柴油机常见的故障，通过其声音来判断找到原因，并加以解决。关键词：柴油机 声音 活塞 气门 气缸1.柴油机从高速突然降到低速时，在气缸的上部可以明显听到“当、当、当”的撞击声这是柴油机常有的毛病之一，究其原因，主要是活塞销在连杆衬套之间的间隙过大，机速突变而产生的一种侧向的动不平衡，导致活塞销在连杆衬套内发生转动的同时向左右摆动，使活塞销撞击连杆衬套而发出的声响。
柴油机运行常见故障的检查位置分析
柴油机作为一种动力装置，正在发挥着越来越重要的作用。柴油机实际工作过程中，经常会出现各式各样的问题和故障，这些故障和问题给使用者造成许多麻烦。柴油机出现故障或问题后，如何正确及时地判断出现故障和问题的位置，是排除故障的关键。笔者根据多年来对柴油机故障排除经验，总结出柴油机运行中常见故障相应的检查位置，以供大家参考。
一、柴油机启动困难
在蓄电池电力充足、燃油箱有油和启动马达完好的情况下，如果柴油机启动困难或不能启动，应该重点检查下列部位：
1、燃油油路系统：认真检查油路系统中的接头是否有漏油现象，软管是否有直角现象，燃油滤是否脏污或堵塞。
2、气门间隙：如果气门间隙不正确，会导致启动困难。
3、喷油泵：检查喷油泵油量是否正确，柱塞／出油阀是否严重磨损，油量调节齿杆是否发卡等。
4、喷油器：检查喷油嘴是否雾化不良、滴油或卡死。
5、气缸压缩压力：气缸压缩压力低，表明活塞环和缸套的磨损严重。
6、喷油提前角。喷油提前角不正确，也会导致柴油机启动困难或不能启动。
7、空气滤：如果空气滤芯脏污、进气管堵塞，会导致柴油机启动困难或根本不能启动。
二、柴油机动力不足
如果运行过程中，柴油机出现功率不足时，应该酌情检查下列部位：
1、供油系统
a、燃油油路系统：认真检查油路系统中的接头是否有漏油现象，软管是否有直角现象，燃油滤是否脏污或堵塞。如果油路通过量不足，柴油机肯定动力不足。
b、喷油泵：检查喷油泵油量是否偏小，柱塞／出油阀是否严重磨损等。
c、喷油器：检查喷油嘴是否雾化不良、滴油或卡死。
d、检查喷油提前角：喷油提前角不正确，严重影响柴油机的输出功率。
e、输油泵和喷油泵回油螺栓： 输油泵损坏或回油螺栓单项阀出问题，都将使燃油预压低，导致柴油机作业时功率不足。
2、其它因素
a、气门间隙： 气门间隙不正确，将使柴油机进排气时间不对，影响柴油机的燃烧和做功，导致柴油机动力输出不足。
b、活塞环与缸套：两者如果磨损太大，会使气缸压缩压力低，燃油燃烧不充分，降低柴 油机的有效输出功率。
c、空气滤：如果空气滤芯脏污，会导致进气量不足，柴油机也会工作无力。
三、柴油机冒黑烟
柴油机在运行过程中冒黑烟，应该重点检查下列部位：
1、空气滤：如果空气滤芯脏污，会导致进气量不足，柴油机将严重冒黑烟。
2、供油系统
a、喷油泵：检查喷油泵油量是否太大，柱塞／出油阀是否严重磨损等。
b、喷油器：检查喷油嘴是否雾化不良、滴油或卡死。
c、检查喷油提前角：喷油提前角不正确，使燃油喷入汽缸的时间不合适，燃烧不充分，导致柴油机冒黑烟。
发电机组观察结果
柴油机干净或是肮脏？皮带松紧情况如何？外部有无机油、燃油或水的渗漏现象？出现过过热现象吗？
柴油机上有否作过临时修理(零件未固紧、零件破损等等)。
怠速时柴油机的声音如何？皮带轮有任何颤摆吗？近来修理或更换过任何零件吗？
柴油机上有无不属于该柴油机的或非标准的零件?有无不良管道?
机油油面、水面和燃油油面高度令人满意吗(如果涉及轴承问题，要注意机油状况。曾经发生过这种情况，因机油不足使轴承损坏，而事后操作者才向曲轴箱再注入新的机油)。
在拆卸时，柴油机内有无异味、积碳、油泥?摇杆盖下有无其他不良情况?
发生拉缸的原因是什么？
拉缸的主要原因实际上是活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。产生拉缸的最根本的原因是油膜中断。根据气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。当由于接触表面超负荷，使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦，产生大量的磨擦热，使工作表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。
由此可见，供油状况不良，窜气严重，零件过大的接触应力破坏油膜，是造成拉缸的主要原因。除了润滑、配合间隙、零件制造质量外，使用不发也可能造成拉缸，具体地说有如下几点：
1．活塞与气缸套配合间隙过小，或在正式带负荷工作以前没有经过良好的磨合。
2．润滑不良，如间隙小、机油稀或在装配时未涂油等。
3．柴油机过热。
4．装配时机体不清洁或活塞装得太死。
5．活塞及活塞环质量差。
从使用的角度讲，还要注意尽量避免突然增加负荷或紧急停车，起动前***用摇把将曲轴转动几圈，使磨擦表面保持一定的润滑油。
十五、什么叫“拉缸”？
“拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在气缸及活塞环表面上沿着活塞运动方向出现的条纹状、带有颜色的损伤。发生拉缸时，气缸套的磨损非常剧烈，可达正常磨损的几十甚至几百倍。
发生拉缸后，柴油机的外部特征是声音发生变化，排气冒黑烟。其后果是活塞、活塞环及气缸套工作表面被破坏，气体密封失效，机油的消耗量及窜气量迅速增加，使发动机不能正常运转，甚至在很短的时间内，由于活塞、活塞环与缸套咬死而停车。
十六、气缸套怎么会被腐蚀呢？
气缸套的腐蚀是酸类物质电化学作用的破坏。当气缸套壁面温度较低时，进入气缸的水蒸汽便会凝结成水滴。这些水滴与燃烧气体作用而生成酸类，如有机酸、硫酸、碳酸等，它们凝结在气缸壁上便腐蚀气缸。实践证明，当冷却水温度低于65～70℃时，或柴油机在低温下频繁起动，腐蚀磨损便***增加。所以，在使用过程中要注意冷却水温度的控制，尽量减少冷车起动的次数。
十七、磨料磨损、熔着磨损和腐蚀磨损这三种磨损同时存在吗？
一般情况下同时存在，且互有影响。如熔着和腐蚀磨损脱落下来的金属微粒加速磨料磨损，构成腐蚀磨损的酸性成分降低润滑油的性能，反过来又促进熔着磨损，加剧磨料磨损。但在一定的使用条件和工作状况下，总有一种磨损倾向占主要地位。
